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湖北籍货车司机彭伏平。 |
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来自齐齐哈尔的爱心司机孙志军。 |
山东潍坊小伙巨亮伟2月13日从老家出发，拉了一货车3万套成人纸尿裤，开到河南信阳就不敢南下了。
经过志愿者耐心劝解和自我心理建设，他再次踩动油门，怀揣着怕与爱，一口气将物资送到武汉指定地点。
过去两个月，巨亮伟是成千上万个穿梭在中国高速路网运送防疫物资的货车司机之一。
货车将防疫物资从全国各地输送至武汉，而司机是奔走在生命线上的无名奉献者。有一些司机甚至从年初就一直“漂”在高速路上，担心传染家里人，不能回家。他们也不想回家，想帮助更多的人。
据互联网货运平台叭叭速配统计，截至3月12日，平台货车司机公益支援湖北1345台次20175吨，其中支援武汉1121台次17936吨，抗疫物资包括医疗器材、防护服、蔬菜粮油等。
托运防疫物资“很少议价”
2月29日凌晨4时许，一辆粤B车牌江铃凯运厢式货车行经京港澳高速长潭段K1506南往北路段时，左前轮因爆胎后无法控制，侧翻倒地，撞向路边护栏。
寒风冷雨中，驾驶员彭伏平幸好无伤，一个人等到天亮。
此前，彭伏平从深圳福永等地凑满一车医疗器械设备后北向疾驰，意外让他的第9次援鄂之行按下“暂停键”。
作为一名在东莞打拼定居的“新莞人”，彭伏平眼见湖北家乡疫情严峻，年初七开始就一直在外拉防疫物资，很少议价。“只要是去湖北的单我都接，有时一次拼5家的货，跑好几个城市才凑齐一车。”
车祸前，彭伏平大概赚了近万元运输费，但去掉房贷、车贷、家庭开支等，手里才有千余元。托运防疫物资“很少议价”，却因想多省钱没给货车买车损险，彭伏平面临高昂的路产赔偿费用和汽车修理费用。
“车祸是疫情期货车司机的重要风险，也是司机接单时一个‘怕’的地方。”叭叭速配工作人员介绍，因疫情期公益开支太大，公司拟定的货车司机风险爱心基金一直没有实现。
不过，彭伏平获得了爱心援助。当天，在现代投资长沙分公司长潭养护路产安全管理所、交警、路政以及施救单位工作人员帮助下，事故车辆被拖移至附近车辆救援服务站，并被免除2.3万余元路产理赔费用与4000多元施救费用。
腾讯公益基金会也伸出援手。此前的2月7日，腾讯设立15亿元“抗击新型冠状病毒感染肺炎疫情综合保障基金”，其中3亿元为“致敬战疫人物基金”。针对彭伏平的情况，基金会当天就积极响应，给予了特别支持。
爱心之路并不孤独
年初二，王东华帮助上海某国企把一批仪器运至武汉市金银潭医院后，开启了高速公路“漂游”之旅。2月25日接受采访时，王东华正在第9趟去武汉的高速路上。
“我从家里出来后，只去湖北，别的地方不去，去的全部是医院。武汉各大医院我都去了，方舱、协和、妇幼……都去了。”王东华介绍。在疫区受捐单位的送货现场，他没有当面寒暄的机会，每次都是让志愿者远远地领取物资后自行离开。
工作期间，王东华没什么“线下”社交活动，每天也就是听听收音机。想吃家里的饭菜，就让家人送来远远放下，自己去拿。
“说家人不担心我是胡扯，但我回去就要被隔离至少14天。让别人跑，还不是同样有风险？”王东华说。
爱心之路并不孤独。疫情最紧张的时候，上海与湖北之间的高速路上，每天有50来辆货车往来，很多车上都是王东华熟悉的脸庞。
疫情期间，这些司机以货车为家，将车停在高速服务区休息，吃的主要是泡面、零食。前往疫区时，司机一般只带些一次性口罩，没有防护服、护目镜等防疫用具。
几乎没有一单纠纷
疫情早期，去往武汉等湖北疫区的全国货运需求暴增，叭叭速配112名客服两班倒。
叭叭速配创始人饶小波介绍，国内外爱心力量强大。武汉封城之日开始，他便获得大量防疫物资运输需求。
叭叭速配客服部门经理孟召任对平台第一单公益调配任务记得很清楚。当时，波兰爱心华人从华沙捐赠8000套防护服，要从北京首都机场发货到武汉某医院。北京的李立飞师傅在16小时内驱车1200公里完成任务。
“疫情期我们发现一个反常现象：平台几乎没有一单纠纷。以前司机和用户经常会因为运费问题、时效问题有争议，这次你跑晚点、多跑一百公里，都没意见，都是感谢。”饶小波称。
平台跑得最远的一趟，是从齐齐哈尔到长沙。2月15日，在结婚纪念日的次日，孙志军一个人从齐齐哈尔出发，开了40多个小时，将30吨大米运到3300公里之外的长沙。
孙志军告诉记者，家人其实不同意接单，但他想着如果不把货运过去，很多人会吃不了饭。
很多为疫区拉一单货回家的司机需要隔离14天，导致可调度的司机人数一度紧张。随着疫情逐步缓解，一批批物流园开业，更多司机投入进来，主动要求去武汉、黄冈、孝感等地送货。“参与公益运输的司机队伍中，主要来自河南、山东、安徽、湖北等，占了70%。”孟召任称。
“冲在第一线的，还有我们货车司机。祖国公路是血管，物流就是血液，这个职业挺高尚的。”孙志军说。
南方日报记者 李荣华
本栏图片均为受访者提供